कल, मैं मुंबई में भारत के समुद्री सप्ताह 2025 के तहत आयोजित समुद्री नेताओं के सम्मेलन में शामिल हुआ। मुंबई, जैसा कि हम सभी जानते हैं, भारत के समुद्री क्षेत्र के साथ एक मजबूत संबंध रखता है। यहां छत्रपति शिवाजी महाराज से ऐतिहासिक जुड़ाव है, और आज, इसके पास एक जीवंत बंदरगाह बुनियादी ढांचा है और यह हमारे देश का एक प्रमुख व्यापार केंद्र है। मैंने प्रमुख CEOs से मुलाकात की और इस क्षेत्र के प्रमुख हितधारकों के साथ बातचीत की। इन बातचीत में, भारत में बंदरगाह-आधारित विकास के प्रति जो उत्साह था, उसे देखकर प्रसन्नता हुई।

भारत की समुद्री विरासत गर्व से भरी हुई है। हम हमेशा से जहाज निर्माण और तटीय व्यापार के लिए जाने जाते थे। हम चोलों और मराठों की भूमि हैं, जिनकी नौसैनिक शक्ति, व्यापारिक प्रभाव और रणनीतिक बुद्धिमत्ता ने प्रगति और शक्ति के रास्ते खोले। उनका दृष्टिकोण हमें दिखाता है कि महासागर कैसे अवसरों के पुल बन सकते हैं।

हालांकि, एक दशक पहले, जब हम सत्ता में आए, भारत का समुद्री क्षेत्र पुरानी कानूनों और सीमित क्षमताओं से भरा हुआ था। यह हमारे लिए स्वीकार्य नहीं था। और, बुनियादी ढांचे, सुधारों और जनभागीदारी पर ध्यान केंद्रित करके, पिछले ग्यारह वर्षों में इस क्षेत्र में कई बदलाव आए हैं। आज, यह क्षेत्र आधुनिक बुनियादी ढांचे, वैश्विक विश्वास और राष्ट्रीय गर्व का प्रतीक बन गया है।

ये तथ्य अपने आप में बोलते हैं…

भारत की बंदरगाह क्षमता 1,400 से बढ़कर 2,762 MMTPA हो गई है।

कार्गो हैंडलिंग 972 से बढ़कर 1,594 MMT हो गई है, जिसमें 855 MMT वित्तीय वर्ष 2024-25 में शामिल है।

जहाजों का टर्नअराउंड समय 93 घंटे से घटकर 48 घंटे हो गया है।

शुद्ध अधिशेष 9 गुना बढ़कर 1,026 करोड़ रुपये से 9,352 करोड़ रुपये हो गया है। संचालन अनुपात 73% से 43% हो गया है, जो दक्षता का एक नया युग दर्शाता है।

यह सब नहीं है। हर जहाज और बंदरगाह के केंद्र में हमारे कुशल समुद्री श्रमिक हैं।

भारत के समुद्री श्रमिकों की संख्या 1.25 लाख से बढ़कर 3 लाख हो गई है, जो अब वैश्विक समुद्री श्रमिकों का 12% है। भारत आज दुनिया में प्रशिक्षित समुद्री श्रमिकों के शीर्ष तीन आपूर्तिकर्ताओं में से एक है।

भारत की शिपिंग शक्ति तटों और नदियों के पार बढ़ रही है।

भारतीय ध्वज वाले जहाजों की संख्या 1,205 से बढ़कर 1,549 हो गई है, और बेड़े का कुल टनन बढ़कर 10 MGT से 13.52 MGT हो गया है। तटीय शिपिंग कार्गो लगभग 87 से बढ़कर 165 MMT हो गया है।

आंतरिक जलमार्ग कार्गो में 710% की वृद्धि हुई है, 18 MMT से 146 MMT तक 2025 तक। परिचालन जलमार्ग 3 से 32 तक बढ़ गए, जबकि फेरी और रो-पैक्स सेवाओं ने 7.5 करोड़ यात्रियों को 2024-25 में ले जाया।

हमारा समुद्री क्षेत्र के लिए दृष्टिकोण स्थिरता और नवाचार को सर्वोच्च महत्व देता है।

विजिन्जम पोर्ट भारत का पहला गहरे पानी का ट्रांसशिपमेंट हब बन गया है। कांडला पोर्ट देश की पहली हरित हाइड्रोजन सुविधा की मेज़बानी करता है। जेएनपीटी ने अपनी क्षमता को दोगुना कर दिया है और बंदरगाह के इतिहास में सबसे बड़ा एफडीआई आकर्षित किया है।

पालघर, महाराष्ट्र में वधवान पोर्ट परियोजना, जिसमें लगभग 76,000 करोड़ रुपये का निवेश किया जा रहा है, दुनिया के कुछ गहरे जलपोतों में से एक होगा, जिसकी गहराई 20 मीटर होगी। इसकी निर्बाध रेल और राजमार्ग कनेक्टिविटी, दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे और पश्चिमी फ्रेट कॉरिडोर के निकटता क्षेत्र की आर्थिक परिदृश्य को परिवर्तित कर देगी, जिससे लॉजिस्टिक्स, वेयरहाउसिंग और व्यापार के लिए नए अवसर उत्पन्न होंगे।

सुधार ने समुद्र में भारत की प्रगति को गति दी है।

बिल ऑफ लाडिंग बिल से लेकर भारतीय बंदरगाह विधेयक (2025) तक पांच ऐतिहासिक विधेयकों ने समुद्री शासन को आधुनिक बनाया है, व्यापार को सरल बनाया है, राज्यों को सशक्त किया है और भारत को वैश्विक मानकों के साथ समन्वयित किया है।

इस विकास को तेज करने के लिए, सरकार ने समुद्री क्षेत्र के लिए 70,000 करोड़ रुपये का एक छाता पैकेज मंजूर किया है।

जहाज निर्माण सहायता योजना, समुद्री विकास निधि और जहाज निर्माण विकास योजना 4.5 लाख करोड़ रुपये से अधिक के निवेश को आकर्षित करेगी और 2,500 से अधिक जहाजों का उत्पादन करने में मदद करेगी। यह पहल भारत को जहाज निर्माण और समुद्री नवाचार में वैश्विक नेताओं में से एक के रूप में स्थापित करेगी।

मैं आत्मविश्वास के साथ कह सकता हूं कि भारत निवेश के लिए एक आदर्श बंदरगाह प्रदान करता है।

हमारे पास एक बहुत लंबा समुद्र तट है।

हमारे पास रणनीतिक वैश्विक व्यापार मार्ग हैं,

हमारे पास विश्वस्तरीय बंदरगाह हैं,

और, हमारे पास नीली अर्थव्यवस्था के विकास के लिए एक महत्वाकांक्षी दृष्टि है।

हमारे पास बुनियादी ढांचा, नवाचार और इरादा है।

हमारे युवा पीढ़ी के कारण, हमारा पारिस्थितिकी तंत्र नवाचार के लिए तैयार है।